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“并购王”注活水 哈轴获新生

一名工人正在认真加工铁路用轴承。 

“你好,建龙哈轴”,哈轴职工欢快的声音从电话那端传来,传递出一个信号:伴随着2021年的到来,“新哈轴时代”已悄然而至。

去年8月以来,有“并购王”之称的北京建龙重工集团重整中国最大轴承企业——哈轴集团。5个月来,资本的加持、文化的引进,让拥有71年历史的哈轴重整旗鼓,迎来新的“拐点”。

竞争乏力 “国营”老厂破产重整

7000多平方米的哈轴铁路轴承分厂车间内,170台老设备排列整齐,轰鸣着、旋转着,切割出一件件光可鉴人的轴承件。

偌大厂房内只闻机器响,少见人攒动。每10台设备间才能看见三四名工人忙碌的身影。工人张伟滨在3台轴承磨加工机间穿梭。原来他只操作1台机器,现在操作3台,工资也从2000多元涨到5000多元。“原来那点钱,真是都养活不了自己。现在不仅工资涨了,包烧费、通勤费都有了,有干劲儿呀”,张伟滨笑言。

10多年前,张伟滨从哈轴技校毕业后一直在生产一线当工人。彼时,作为有万名员工的国有大厂,哈轴已经显现出机构臃肿、体制机制落后、设备升级改造缓慢、技改迟滞、竞争乏力等问题。而南方小轴承厂在大打价格战,中低端轴承市场竞争激烈。同时,随着我国轴承市场的放开,国外各大轴承企业纷纷到中国投资办厂,不断挤占高端轴承的市场份额。

哈轴历史上也经过几轮改革、改组、改制,但因历史包袱重、主业剥离等原因,一直积重难返。2016年至2018年,哈轴生存艰难,2018年至2019年负债数十亿元的哈轴资金链断裂。

为了让哈轴重生,市委、市政府,市国资委多次召开专门会议研究对策。2019年7月,市政府决定对哈轴进行破产重整,引进有实力的企业激活哈轴。同年8月,“哈轴破产重整”经哈尔滨中级人民法院批准裁定。

长远考量 钢铁民企“并购王”进场

政府决定对哈轴进行“破产重整”后,哈尔滨产权交易所就哈轴破产重整项目在全国范围内招募战略投资人。

北京建龙重工集团董事长、总裁张志祥迅速派出团队提交了申请,并与哈轴进行了接洽、考察。最终,建龙集团的重整方案获得了哈轴集团管理人、债权人、政府等各方认可。

建龙集团有中国钢铁民企“并购王”之称,近两年来,频频出手重整西北和东北的钢铁企业。经过多轮磋商、考察,市政府决定由建龙集团重整哈轴。

哈轴重整最终选定建龙,除了其重整方案得到市政府认可,还基于实操层面的长远考量:建龙从2017年就开始积极参与黑龙江钢铁产业的改革、重组。从北满特钢到双鸭山钢厂、西林钢铁等,黑龙江钢铁产业链条上到处都闪现着建龙的身影。

对于哈轴来说,其上游原材料供应商一直是北满特钢,从打通上、下游产业关系同时带动轴承产业发展的角度,建龙“很合适”。

张志祥在哈轴干部大会上说,哈轴集团与建龙集团联手后,将形成产品原料、市场、协同创新和体制机制四大优势。仅建龙集团内部每年就有庞大的轴承需求量,与建龙集团有良好合作关系的企业对轴承产品需求巨大,这将对重启后的新哈轴形成强有力的市场支撑。

张志祥对哈轴职工做出“五项承诺”:重回市场龙头地位;成为国企改革典范、老问题彻底解决;产品定位从中低端变为中高端;开展世界领先水平的轴承研发;建立一流薪酬体系和运营机制。

引进文化 重构管理体系薪酬机制

2020年8月,哈轴破产重整圆满收官。

哈轴总经理薛坤鹏在走访用户时发现,市场终端并没有因哈轴破产重整而疏离,哈轴“用户黏度”依旧,许多老用户仍然与哈轴荣辱与共,就像艾青的诗句,还是“爱得那样深沉”。

这种不离不弃的“深爱”,源于哈轴在我国机械工业行业曾经的“顶流”地位。作为国家“一五”时期156个重点建设项目之一,哈轴创造了多个中国第一:第一个生产精密轴承、第一个生产航空轴承……最辉煌时,哈轴的HRB轴承一套难求,凭票供应,排队购买,年产8000万套还供不应求……

破产重整后,走进哈轴,无论是车间宣传板还是会议室统一定做的杯子上,都印着“建龙哈轴”。虽然内部称谓已变成“建龙哈轴”,但新哈轴对外注册名称是“哈尔滨轴承集团有限公司”,最大限度保留了‘哈轴集团’这个老字号。“黑龙江的老制造品牌不能丢!”谈及对哈轴破产重整初衷,张志祥笃定地说。

重整后,哈轴重建了人力资源管理体系和薪酬机制,引入了建龙文化。重整前哈轴有2400名职工,现在只有700余人。按建龙体系搭建的组织架构,43个部门缩减为13个、管理人员由480人降到180人。8个分厂整合成4个。

按建龙承诺,要保证员工收入增长40%。果然,2020年12月,哈轴职工平均收入从2600元涨到4800元,一线职工加班也按劳动法兑现加班费,工人加班一天最高的拿到了110元。

停发10多年的福利又出现了。供暖费不再男女有别,也不论面积大小,全部报销。对于百废待兴的新哈轴来说,供暖费是一笔不小支出,但企业还是想方设法分3个月给职工发放到位。

高端重生 松北新区建设新生产基地

岗位压缩了,员工工作量都加大了。入夜,哈轴厂区各处总是灯火通明。

“人虽然少了,但生产效率却提高了”,铁路轴承分厂厂长景浩说。目前,分厂员工从原来的300多人减到154人,搬运工、理料员都由4人变为1人、辅助岗位大批人员充实到生产一线。分厂的保洁工作改为由辅助人员和干部承担。目前,仅铁路轴承分厂月人均产值就由重整前的25万元增加到现在的40万元、月产量也由过去的5万套增长到10万套。

统计显示:重整5个月来,哈轴亏损额度逐月降低,去年12月与去年8月重整之初相比已减亏60%;销售收入逐月递增。

哈轴现在最犯愁的是订单太多但产能无法跟进。在松北新区南京路上,哈轴新厂区已开工建设。按规划,未来哈轴将形成以松北生产区为核心的轴承产业基地,并带动周边形成产业集群。今年7月,哈轴将腾退搬迁。一个占地面积23万平方米的中国高端轴承生产基地,将伴随着重启的新哈轴走向未来。


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