轴承视界相信不止有你还有很多人对于汽车后市场都存在着一定的朦胧感，这里就会帮助你揭开汽车维修和保养时候那些不为人知的故事。
要问世间最像玩具的车是哪一个，我想除了SMART应该再也没有那个品牌能够获此殊荣了吧！曾经的我一度以为SMART是某个玩具公司的模型，可是当我真正了解了它之后才发现。它不但不是模型，更是奔驰旗下的一个子品牌。可是从外观上我完全看不出来它跟奔驰之间有任何必然的联系，才知道它是奔驰和知名手表品牌斯沃琪合作的产物。
这台已经被拆的面目全非的SMART，正在更换左前减振器和左前轮轴承。即使是这么卡通的一台车也抵挡不住故障的厉害，下面得以有机会让我们一睹这台SMART在底盘方面的做工和用料。
右前减振器和羊角轴承已经被我全部都拆了下来，只剩下了凌乱的下摆臂和刹车分泵。SMART的前悬挂简单的像白开水一样，这一点上真的是跟玩具车很像了。
这是刹车盘和刹车盘的挡板，由于SMART的市场定位和售价，所以并没有采用通风盘的设计。毕竟驾驶SMART的人，也不可能像奥迪S3那样频繁的踩刹车和激烈驾驶。
漏油的减震器是没办法进行维修的，解决的办法只有一个就是更换新的。因为这种原厂的减振器基本上没有采用绞牙式的，减振器腔室内的高压气体都是生产的时候集成到里面的，只要是打开就坏了。
由于SMART较小的车身，所以减振器上的弹簧弹力也很小，更换起来十分的容易。也许在图片上表现的不是很直观，实际上这个减振器的只有S级的一半大小。
更换减振器只是维修的项目之一，更换这个羊角轴承才是真正的重头戏。图中被涂黄的就是羊角轴承了，它是跟羊角配合在一起的，另外一端连接在车轮上。只要车轮转动，这个轴承就会转动，所以它的工作环境很恶劣，损坏也在情理之中。
拆卸这个轴承非常麻烦，本来打算用压力机可以将它压出来。奈何SMART的羊角实在是太小了，在压力机根本没法实现定位。所以只能用锤子活生生的将这个轴承砸出来，我砸了差不多有一百下~
耗时四十分钟之后，这个轴承终于是砸了下来。出问题的就是这个轴承，故障表现就是在行车的时候，会出现“隆隆”的声音。并且随着车速的增加，这种声音会被逐渐的放大。这就是典型的轴承间隙过大的声音，还是比较容易判断的。
SMART上的羊角轴承采用了总成制，跟法兰盘是啮合在一起的。图中紫色的才是真正意义上的轴承，法兰盘是用来承接车轮的。一般这个轴承应该是有锁的，防止法兰盘和羊角脱离。但是在这台SMART上，却什么都没有。虽然轴承和羊角采用的是过盈配合，但是奔驰对自己的制造工艺还真的是太有信心了。
安装轴承要容易的多，利用压力机就可以直接的进行复位了。
更换了减振器和羊角轴承的它，在此刻又可以焕发青春了。麦弗逊式的悬挂设计让很多车型有了非常小的前悬，节省下了非常大的设计空间。所以你才会看到轴距仅仅在一米八左右的SMART依然能够采用独立悬挂的设计。
由于车身过于的短小，所以这台SMART的减振器塔顶不得不放在大灯的下面。没错也就是说，更换这个减振器需要连同大灯一起拆掉。
减振器总成已经安装到位了，在法兰盘上只是预留了三个螺栓孔用来安装轮胎螺栓。坦白将，这真的是一个非常大胆的尝试。我想这是唯一一台敢用三颗螺栓来固定轮胎的车型了。
看到这个造型你能想象的出来这是奔驰设计的车么？
写在最后：羊角轴承属于易损件的范畴吗？当然不是，其实羊角轴承不是那么容易坏的。很多车型基本上一辈子都不用换，对于一些车重比较大的车，使用公里数相对较少一些。但是对于车身质量还不到一吨的SMART来说，这个轴承坏的未免有点尴尬。一定是减振器坏掉之后，轴承的工作情况变得更加的恶劣。负荷明显的增大，导致了这个轴承提前的挂掉了。所以看似简单的故障，背后其实都是环环相扣的。汽车现在的配件契合度越来越高，互相都是融会贯通的。有故障不修，或许损失就真的更大了。
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