严重时在接触外表发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下， IKO进口轴承机械损伤是指轴瓦的合金外表出现不同水平的沟痕。接触面损伤与烧蚀现象同时存在造成轴承机械损伤的主要原因是轴承外表难以形成油膜或油膜被严重破坏。
外表层发生塑性变形和冷作硬化，IKO进口轴承在气缸压力冲击载荷)反复作用下。局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，受载外表层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意防止轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯。引起轴承合金局部脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承资料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。
形成局部高温，轴颈和IKO轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触。润滑缺乏、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力缺乏也容易使轴承烧毁。
1使用标准装炉量。每个加热炉40淬火，以避免淬火IKO轴承零件短缺和缺乏时间堆放的绝缘缺陷，在衰老过程中也是如此，使工件的保温时间是足够的。
 2淬火，淬火油分散成油冷却，以防止太多的工件冷却速度太慢，导致组织性能的变化是不足够的，以减少工件缺陷的过程。完全分散成油冷却，由于进油的一小部分，取暖油，后工件的处理和优异的性能。使用改进的技术措施，IKO轴承零件热处理质量好，工件的硬度指标达到技术要求，生产稳定和正常的。
 IKO轴承精密零部件符合上述要求的，如果它不经常，安装精度IKO轴承比原来的错误后发生的几次大，甚至10倍以上的错误是完全不能成为一个精确的IKO轴承，因为比赛错误的部分往往是不能简单地添加到IKO轴承错误，但在多个不同的扩大增加。
 为了保证较高的实际相符的结果，轴和座孔和IKO轴承表面相匹配，粗糙度应尽可能小。在这些测量，IKO轴承和圆柱孔，以及相应的轴和孔的两侧装配倒角，表面附近，表明两个标记的最大偏差的方向，因此在实际大会，使双方的最大偏差匹配相同的对齐的位置，使组装后，双方部分抵消了偏差。