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SKF进口轴承烧坏检验分析及防止措施

     汽车后桥SKF进口轴承是驱动车轮运动的重要零件。SKF进口轴承工作中主要承受弯扭复合力矩,同时承受一定的冲击载荷作用。半轴通常采用中碳合金钢整体调质后感应加热淬火表面硬化,硬化层深4—6mm,硬度为50~55HRC。生产SKF进口轴承中发现,常出现SKF进口轴承烧坏现象,严重影响SKF进口轴承产品生产和工件感应淬火质量。检验发现,SKF进口轴承烧坏区域均位于感应圈225。左右部位,向两侧扩展呈规律性失效特点。
     半轴在感应器中加热时,感应器产生的热量除加热工件外,主要有三种热量散失途径。
     (1)向四周辐射热量。感应圈上安置有导磁体、绝缘漆和玻璃丝布等。这种形式散失热量少,并且散热均匀,对感应器烧坏影响很小。
     (2)冷却水带走热量。这部分热量使感应器降温,使感应加热安全运行。试验发现,进水口在0-180度之间,水温较低,说明冷却水热交换良好,水流顺畅,水温升高不大;超过180。以后,由于水流路径长,水温增高较大,水温上升使热交换变差,易造成感应器此后一段部位(如225。左右区段)温度上升,这是感应圈烧坏的主要原因。
     (3)感应圈热量传导至连接板件,连接板部位电流密度小,通水截面积大,使该区域水温低,使得感应圈上热量向连接板处传导。在0~90度和270 -360度感应圈部位离连接板近,热传导好;而90~270度感应圈部位离连接板较远,热传导效果差,使这一区域感应圈温度升高较大,易于在这一区段出现感应圈烧坏现象。不同部位感应圈热量流向比较。感应圈在 225度区域附近热量积蓄大而传导差,因而该部位易出现感应圈烧坏现象。
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