轴承视界内径、外径尺寸在成品检查中有超差可能，主要原因：
1． 前工序的产品漏检。
2． 装配检查环境温差变化大。
3．标准件与套圈恒温不够。
4．磨加工与成品检查使用标准件不合格。
轴承内径尺寸过大，应判为不合格产品，内圈报废。内径尺寸过小，应判为不合格产品，但可以返工修磨，使其成为合格品。轴承外径尺寸过大，可通过重新修磨，使其成为合格。但外径尺寸过小，应判为不合格轴承，外圈报废。
二． 旋转精度超差
产生旋转精度超差的原因有：
1． 套圈在磨加工时，沟道中心平面对基准端面平等度已超差。
2． 内外沟道表面有伤、有脏物。
3． 内外套圈基准面有伤。
4． 内外沟道直径变动量较大。
5． 装最后一球时，会使外圈变形，或使钢球表面卡伤。
6． 可能装有混球，钢球直径差过大。
7． 保持架变形。
8． 沟形状变形。
Kia和Kea超差而报废较少，即使有是由于单个套圈的沟道对内径或外径厚
度变动量超差。但是Sia和Sea超差而报废较多。为了减少损失，往往通过拆零件重新组合装配可得到一定改善。Sd和SD超差只能报废。
三． 轴承灵活性不好
轴承灵活性不好，其主要原因有：
1． 铆合时轴承内部进入污物。
2． 铆合时压力太重，使保持架变形。
3． 模具受力不均，使保持架受压不均，产生变形。
4． 铆钉直径超差，长度超差，使铆合时，同一保持架铆钉变形量不等，使保持架变形。
5． 保持架球窝尺寸超差，使钢球转动无足够的径向间隙。
6． 合套时径向游隙太小。
7． 个别出现混入大球，不能转动等。
四． 径向游隙超差
按径向游隙要求进行合套，出现径向游隙超差，主要原因有：
1． 套圈尺寸分选的数值不准确，由于分选中的偶然误差，测量系统误差等造成。
2． 套圈尺寸分选的数值不准确，由于分选中的偶然误差，测量系统误差等造成。
3． 套圈沟道曲率半径超差。
4． 测量轴向游隙、钢球等分不均、位置不正确、手推力不一致。
5． 轴承清洁度不够。
6． 套圈沟道几何尺寸偏差过大。
7． 保持架中心圆超差过大。
游隙过大和过小均为不合格产品。但可以返工，重新配套来达到合格的游
五．轴承锈蚀
轴承锈蚀为外观质量不合格。其产生原因是轴承零件保存不当产生锈蚀；装配过程中防锈工艺执行不严；特别是梅雨季节操作者不带手套作业；装配作业间空气相对湿度过大；清洁度较差等。
产生锈蚀的产品可进行擦锈处理，使其成合格品。锈蚀太大只得报废或降低精度等级。
附表二
测量轴承Kia 和Sia时施加的中心轴向载荷
轴承公称内径 d（mm） | 载荷 （N） | |
超过 | 到 | 最小 |
3 | 6 | 2 |
6 | 10 | 3 |
10 | 30 | 10 |
30 | 50 | 20 |
50 | 80 | 25 |
80 | 100 | 25 |
附表三
测量轴承Kea 和Sea时施加的中心轴向载荷
轴承公称外径 D（mm） | 载荷（N） | |
超过 | 到 | 最小 |
6 | 10 | 3 |
10 | 18 | 5 |
18 | 30 | 10 |
30 | 50 | 15 |
50 | — | 20 |
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